【资料图】
后台回复品牌免费获得《50本品牌营销必读书》
作者 |Hiu 来源 |互联网品牌官
汽车市场的竞争有多激烈，从车企“掀桌式”降价中，大家都有所体会。
车企们为了冲销量，有“打骨折”降价数万元的，还有买一送一的。
更有甚者，被爆直接销量造假的。
这次事件的主人公是，去年造车新势力赛道跑出的一匹黑马——零跑汽车。
去年全年销量突破了11万辆的大关。
但是这样的成绩，在零跑汽车董事长朱江明看来，远未达到预期。
他本人也表示： “2023年销量上不去，那就没希望了。”
时间来到2023年，零跑汽车在1月份的销量直接大跳水，第1季度累计交付勉强超过1万辆。
相较理想、蔚来、哪吒等竞争对手，零跑的成绩更是遭受碾压，直接滑落至大部队垫底的位置。
屋漏偏逢连夜雨，近期又有经销商实名举报零跑销量造假。
销量“造假门”
耳听为虚，眼见为实。 某些店铺会打造门庭若市的假象，俗称雇人排队，用火爆的景观迷惑潜在消费者。
正如某些直播间，雇佣水军造流量，呈现虚假的在线人数、点赞数以及评论数等，营造热闹的直播氛围，促成很多不明就里的消费者冲动下单。
真真假假，谁又能一眼望穿。没有人揭穿，便没有人深究。
就像这一份摆在眼前的数据，真实含量有多少，只有当利益受到侵害的一方曝光出来后，消费者才有接近事实的窗口。
近日，山东济南融创茂零跑店的经销店长张先生，在媒体上 公开指称零跑汽车逼迫经销商销量造假。
▲图源：抖音@一点资讯山东
据爆料消息，零跑汽车2022年 12月份销量8493辆，其中有4916辆为虚假数据，超过当月销量的一半。
零跑汽车在商务政策文件中要求门店必须完成11月T03和C11两款车的库存车辆，以及12月新批售车辆的上牌，如果不能100%完成，因此造成的国补损失全额由门店承担。
大家都知道去年是国补政策的最后一年，为了拿到国补，某些门店会赶在2022年12月31日前将新车挂牌在亲朋好友名下，上好牌照之后再折价当二手车来销售。
第一财经调查了多家零跑汽车经销商，核实了这个信息的真实性。
也有同行专门到零跑体验中心，了解到店内确实有在销售这种带牌车，而且优惠力度比新车大。
如果爆料属实，那么零跑虚报的4916辆汽车就涉嫌骗补，按照去年的国补标准，厂家一次性薅到的中央财政补贴资金将超过6000万元。
据部分4S店负责人透露， 类似提前上牌享受国补的操作，不单单只有零跑这么一家，只不过其他品牌没有被自家经销商曝光而已。
其实，早在2021年哪吒汽车也卷入过车辆骗补贴的争议。
当时郑州一家哪吒体验店的销售负责人指出，将新车“包装”成二手车，是行业公开的秘密。
数据的猫腻
按理说，经销商与厂家应该是站在同一战线上的利益共同体，张先生公开指认零跑，证明确实是被逼急了。
不然也不会做出自砸饭碗的事情。 我猜想，推波助燃的一剂猛料可能是零跑发售的新车型和一再下探的价格。
3月1日，零跑发布了4款新车：2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版。
同时， 为了提振销量，零跑汽车全系车型大降价。
作为销量主力军的T03，售价降至5.99万元-8.99万元，下调幅度最高超过2万元。
首款混动车型C11纯电版售价15.58万-21.98万元，最大降幅达到3万元。
▲图源：零跑汽车官方微博
支撑零跑品牌向上探索的C01，降价幅度更是高达6万元，售价由原来的19.38万-28.68万元降至14.98万-22.88万元。
张先生称，根据零跑汽车的商务政策，一辆T03的利润大约为4000元，卖掉一辆上好牌的T03经销商损失的金额超过1万元。
如今随着新车型上市，和疯狂下探的价格，老车型必将面临着更为严重的贬值风险，经销商也将面临着更大程度的亏损。
从张先生的反映情况，侧面体现出 零跑在产销环节和终端管理方面，存在一些不稳定的因素。
经销商作为厂家与消费者链接的一道桥梁，厂家理应拿出相应的费用或返利来补贴经销商的降价损失，不至于让经销商真正亏钱。
经销商没法赚钱，渠道少了，厂家的销量也会跟着下滑。
回顾零跑去年1月至今的销量数据，其中有三个时间节点存在明显的落差。
▲图源：第一财经
首先，在零跑去年9月港股上市前，销量一路上涨，连续数月销量超过1万辆。
上市后的次月，销量出现环比大幅下跌，这在同为新势力的蔚小理身上可没有体现。
不禁让人怀疑，是否在IPO之前，为了吸引投资而刻意“美化”销量数据。
其次，10月过后，临近国补退出的最后窗口期，零跑销量又恢复了环比增长。
连着3个月涨幅在几百辆，看似问题不大，但一对比上险量，在12月发生暴增，而且高出销量近80%。
▲图源：差评 一般认为，上险量是等同于交付量数据的，即使有波动相差也不大。
对比10、11月，零跑汽车12月的上险量明显激增。
有趣的是，哪吒汽车也有同样的表现，而且哪吒V的数据更加离谱，上险量高达销量的9.6倍。
这难道就是行业公开的秘密——集体薅国家的羊毛？
第三个节点，销量猛冲过后，迎来了今年1月份断崖式下降。
仔细一想，似乎印证了张先生所揭露的，在国补退出前完成车辆上牌计划。
零跑汽车是否真实存在套取国补的行径，目前尚不能盖棺定论，还有待相关部门进一步调查核实。
同时也希望零跑能给出有理有据的回应，理清经销商在其中承担了多少额外的销售责任，还消费者一个知情权。
购车需谨慎
一辆上好牌的汽车，即便行驶里程是全新车状态，但车子已经被登记过了，从交易的角度，它其实是辆二手车。
作为消费者固然会介意，谁也不想抱着买新车的心，结果到体验中心推过来的是一辆上过牌的二手车。
▲图源：零跑汽车官方微博
经销商为了出清这批二手车，唯有在售价方面狠下功夫。 对价格比较敏感的消费者，很有可能冲着低价直接选择了这类车。
要知道 让出来的这部分价格，其实是转移到了另一个风险承担层面。
所以，在购买这类二手车时，不妨先了解清楚以下问题。
首先，是否如首任车主一样，享受厂家提供的售后、质保等一系列权益。
其次，车辆本身有没有潜在的风险，如手续是否合法、是否为全新车、能否正常过户等。
最后，就是保值率的问题。因为买的是二手车，再次出售的话，则变成了三手车。
如果打算开一两年就转手的，当初买入的优惠可能都抵不上卖出的这部分差价。
用风险换金钱，大家碰到这类优惠车，还是权衡再三再下定夺吧。
回到零跑销量造假事件，在另一面， 爆料人还指出了零跑汽车存在明显的质量问题，“很多车连自检都过不了关”。
经销商的指控：
“零跑的质量非常一般，有很多是没有办法进行直接交车的，需要修理过后才给到客户交付，售后又只能解决很小的问题，对于车子本身系统的问题和电池续航问题，目前售后是根本解决不了的。”
如此看来，网上有关零跑产品品控的问题并非空穴来风。
最近30天，在黑猫投诉平台，涉及零跑汽车的投诉量竟然高达190多条，是蔚小理和哪吒汽车加起来的数倍。
▲图源：黑猫投诉平台
在用户投诉的问题中，不乏里程虚标、充电频繁故障、隐瞒减配等。
其中，交付延期、不退订金、虚假宣传等涉及服务类的问题同样非常多。
如今，经销商直接下场抨击销量造假和产品品质，对于零跑品牌的冲击无疑是巨大的。
一方面，零跑汽车与经销商的关系并不和谐，证实了零跑在营销管理方面存在缺口，企业内部的运作是有漏洞的。
销售体系的不稳定，必然会影响消费者在服务、售后等层面的体验。 另一方面，经销商肯定是了解自己的产品的，如果 连经销商都 指控 产 品品质有 问 题，是否表明零跑 本 身 在 品控这一块 确实存在 较大的疏忽 。
朱江明曾说过，“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”
在追求极致性价比时，若丢了品质，单纯为廉价买单的人会有多少呢。
谁都不想为了最初的廉价，买来一件问题产品，导致后来的不廉价。
这个局怎么破，2023年的销量能不能上去，得看零跑如何迈过当下这个坎了。 *编排 |又耳 审核 |又耳
标签：
